intressant

Dessa flygfakta hjälper till att bota din rädsla för att flyga

För vissa människor är flygresor bara en annan del av vardagen. Men för andra är det en viktig källa till stress och ångest. Den goda nyheten är att de flesta rädsla kokar ner till brist på förståelse, och i dessa situationer är kunskap verkligen makt. Om tanken på att flyga i ett flygplan gör dig orolig och bryta ut i en kall svett, är dessa flygsäkerhetsfakta din medicin att ta före, under och efter din flygning.

Flygresor är det säkraste sättet för masstransport

Någon har förmodligen sagt till dig någon gång att du är mer benägen att dö i en bilolycka än en flygolycka. Det är faktiskt sant. Enligt David Ropeik, en riskkommunikationsinstruktör vid Harvard University, är dina odds för att dö i en bilolycka ungefär en av 5 000. Och dina odds för att dö i en flygolycka är ungefär en av 11 000 000. I själva verket är det mer sannolikt att du blir slagen av blixtnedslag, med en av 13 000 chanser under din livstid.

Dödsolyckor inträffar naturligtvis, men medierna ger dem så mycket uppmärksamhet att du börjar tro att de händer hela tiden. Mellan 1982 och 2010 dog 3 288 människor i USA av flygrelaterade orsaker. Det är i genomsnitt cirka 110 personer per år, och dessa siffror inkluderar privata flygplan och olyckorelaterade olyckor utöver kommersiella resor. Och att flyga blir bara säkrare. Julie O'Donnell, talesman för Boeing, förklarar att dödsolyckor inträffade en gång var 200 000 flygningar på 50- och 60-talet. Dödsolyckor inträffar nu bara varannan miljon flygning.

Det är också viktigt att inse att de flesta flyghändelser inte är dödliga. Flygplan förlorar höjden, glider från banan och drabbas av extrem turbulens utan skador. Även om ditt flygplan är inblandat i någon typ av olycka, finns det en god chans att du kommer att överleva. National Transportation Safety Board uppskattar att det finns 95 procents chans att överleva baserat på deras studier av tidigare kommersiella flygolyckor.

Och om du tänker "Ja, men hur är det med terrorism?", Men det är mycket osannolikt också. Nate Silver på FiveThirtyEight krossade siffrorna från Bureau of Transportation Statistics och fann att det finns ungefär en terroristhändelse per 16 553 385 avgångar. Du är mer benägna att ätas av en haj. Du kanske skämtar att "jag är inte rädd för att flyga, jag är rädd för att krascha", men jag skulle vara mer rädd för att jag skulle missa att besöka familjen och se världen om jag var du.

Kommersiella flygplan genomgår omfattande tester innan de säljs till flygbolagen

Bilföretag gör att deras fordon verkar säkrare genom att visa krocktester i deras reklam, men du får aldrig se de rigorösa testerna som görs på flygplan om du inte letar efter det. Om du gjorde det kanske du känner dig tryggare. Flygplan genomgår en enorm mängd testning innan de ens går av marken, och det finns fortfarande mycket mer efter det. Du kan se några av de mest extrema testerna i videon ovan från YouTube-kanalen Business Insider:

  • Testning av vingflexibilitet: Flygets vingar är böjda i varierande grad - ibland upp till 90 grader - och så småningom böjda tills de knäpps. Detta är för att hitta deras brytpunkt, som alltid kräver mycket mer kraft än något plan någonsin har upplevt i den faktiska flygningen. Vingar är mycket starka och utformade för att böja och studsa.
  • Förtäringstest: Detta innefattar två separata tester. Den första är fågelstrejketestet, där döda kycklingar skjuts in i motorerna för att simulera att träffa en fågel mitt under flygningen. Vindrutan testar också. Det andra testet är vattenintagstestet, där planet landar i en vattentäckt bana som om det fanns kraftigt regn. Detta för att säkerställa att massor av vatten inte tränger in i motorerna.
  • Testning av temperatur och höjd: Flyg körs och flygs i extremt varma och kalla temperaturer för att se till att deras motorer, material och system fungerar korrekt under alla förhållanden.
  • Hastighetstest av unstick: En testpilot drar planetens svans längs banan för att bestämma den absoluta minsta hastighet som behövs för start.
  • Bromsprovning: Flyg laddas till sin maximala vikt och är utrustade med slitna bromsbelägg. Därefter bringas planet till startfart innan det träffar bromsarna för att stoppa helt.

Flyg testas också för andra nödsituationer, som blixtnedslag och scenarier med låga bränslen. Men dessa borde ge dig en uppfattning om hur viktig säkerhet är för flygplanstillverkare. Om det finns något som händer med ett plan har de förmodligen testat det. De vill att deras plan ska flyga säkert lika mycket som du gör. För om de inte gör det kommer ingen att köpa dem.

Syremasker fungerar även om det inte ser ut som de gör

Det finns en gammal myt som svävar runt som tyder på att syrgasmasker i flygplan inte gör någonting för att de inte är kopplade till syrebehållare. Tja, bara för att påsarna inte fylls med något betyder det inte att de inte fungerar. Som den här videon från YouTube-kanalen Today I Found Out förklarar finns det mycket som du inte kan se.

Syremasker används när det går att förlora kabintrycket. Om du inte sätter på masken kan du förlora "användbart" medvetande på så lite som 15 sekunder på grund av brist på syre. Det är därför du instrueras att ta på dig innan du oroar dig för någon annan. Syre som dessa masker ger är inte en central leverans.

Det sätt de tillhandahåller syre är enkel kemi. När du drar masken över ansiktet sätter en fjäderbelastad mekanism in en kemisk reaktion som genererar syre i själva maskens apparat. Det är därför det är viktigt att dra på masken som de föreslår under demonstrationen av nödprocedurer vid varje flygning. Påsarna på masken fungerar som en syrebehållare, och även om de inte blåser upp som en ballong, håller de fortfarande allt syre från att fly ut i den tunna luften runt dig. Det kanske inte verkar som att du får tillräckligt med syre, men du har mycket att spara tills piloten kan gå ner till en säkrare, mer andningsbar höjd.

Kommersiella planer kan flyga säkert med bara en motor och kan landa utan någon

Det kan verka som om motorerna är det enda som håller planet på himlen, men de är bara en del av ekvationen. De tillhandahåller drivkraft, vilket är viktigt, men planet kan flyga bra om en av dem går ut. Alla kommersiella flygplan är konstruerade för att fungera perfekt med endast en motor.

Men tänk om de alla går ut? Ett ord: glida. Som kommersiell pilot Lim Khoy Hing förklarar på sin blogg, kan ett flygplan utan några motorer fortfarande kust till en säker landning på grund av det:

... alla flygplan kan glida till en säker landning men graden av avstånd som flygs varierar. Segelflygplan kan hålla sig i luften länge. Enmotoriga flygplan som stöter på ett motorfel kan också glida ett rimligt avstånd för att utföra en säker landning förutsatt att det har höjden.

Tim Morgan, en kommersiell pilot, förklarar på Quora att ett flygplan fortfarande har framhastighet tack vare fart och tyngdkraft. Mer än tillräckligt med hastighet för planet att generera hiss och inte falla ur himlen. Flygplan med döda motorer fungerar på samma sätt som en segelflygplan fungerar och kan fortfarande resa stora avstånd och utföra en "deadstick-landning."

Fortfarande skulle jag inte oroa mig för att det skulle hända med din flygning. Chansen för att båda motorerna ska gå ut på ett twinjet-plan (som är mest kommersiella flygplan) är mindre än en på en miljard flygtimmar. Dessa motorer är mycket pålitliga. Och även när det händer finns det fortfarande gott om hopp. Air Transat Flight 236 förlorade all makt över Atlanten och kunde glida till en säker landning på en närliggande bana 75 mil bort. Det var inga skador. Piloten var till och med tvungen att cirkla landningsbanan eftersom planet fortfarande hade för mycket höjd när det kom.

Flygplan är inte så grovt som du tror

Om din rädsla för att flyga är mer en rädsla för otäcka, kiminfekterade utrymmen, finns det några saker du bör veta. Till att börja med återvinner kabinluftssystemet inte kymfylld luft och skjuter sedan in det i ansiktet. Videon ovan, från SciShow YouTube-kanalen, förklarar att bara en del av luften i ett flygplan är återvunnen. Även då är det bara ungefär hälften av luften, och det filtreras 20-30 gånger i timmen med HEPA-filter som liknar det du skulle hitta på sjukhusets ICU.

Den andra hälften av kabinluften byts ut varannan till tredje minut med planens inbyggda lufttillförselsystem. Så ditt kontor, ditt hem eller det lokala kaféet är mer tufft än ett flygplan. Om du verkligen är orolig för luftburna bakterier och liknande är det bättre för dig att blåsa luft i ansiktet med öppningarna.

Ytor i hela planet är den verkliga oro när det gäller bakterier. De flesta av dem är inte värre än platser i ditt eget hem, som diskbänk, diskar och husdjursartiklar (om du har dem), men det finns några hotspots som du kan undvika. Magasinbord, toalettspolningsknappar och dricksvatten fontäner på flygplatsen är de grannaste zonerna, men att tvätta händerna när du kan, använda handtvättmedel, bära rengöringsdukar i din påse och inte röra dig i ansiktet är förmodligen mer än tillräckligt för att hålla du från att bli sjuk.

Turbulens är inte farligt, och det finns sätt att minska dina chanser att uppleva

Om det finns en sak du tar bort från dessa fakta, gör det till det: turbulens är inte ett säkerhetsproblem. Turbulens är, som kommersiell pilot Patrick Smith förklarar, en olägenhet, men inte en enorm fara för dig eller planet:

För alla syften och ändamål kan ett plan inte vändas upp och ned, kastas i en svans, eller på annat sätt slängas från himlen med ens den mäktigaste bysten eller luftfickan. Förhållandena kan vara irriterande och obekväma, men planet kommer inte att krascha. Turbulens är en förvärrande olägenhet för alla, inklusive besättningen, men det är också, avsaknad av en bättre term, normal. Från en pilotperspektiv ses det vanligtvis som en bekvämlighetsproblem, inte en säkerhetsfråga.

Det främsta skälet till att piloter gör sitt bästa för att undvika turbulens är att det är irriterande. De vill kunna smutta på sitt kaffe utan att spilla detsamma som du gör. Tänk på turbulens på samma sätt som du skulle tänka på bulor i vägen på en lång bilresa.

Fortfarande är det naturligt att rörelsen upp och ner gör att du känner dig obehag och illamående. Om du vill sänka dina chanser att möta turbulens föreslår National Weather Service att du försöker boka flyg för tidigt på morgonen eller nära solnedgången när solen inte värmer upp jordens yta och skapar en mindre stabil atmosfär. Om du kan välja din plats, välj en direkt över vingarna. Sittplatser nära näsan och svansen upplever mest rörelse.